Le Loire 250 a volé jusqu’en mai 1937, avant d’être abandonné au moment de la nationalisation, n’étant pas repris dans l’actif de la nouvelle SNCAO, à la différence du LN 161, de la même société. Si l’on a soin de bien préparer sa fabrication, on peut se permettre de prolonger quelque peu sa mise au point ». Aux faibles vitesses obtenues dans les combats tournoyants, son instabilité latérale rend la visée difficile.Si le Morane bénéficie d’une supériorité lorsque le Bloch veut se défendre en prenant de l’altitude, le Bloch par contre peut se dégager facilement en retournement brutal qu’il exécute moins académiquement mais plus rapidement (le Bloch ne désamorce pas en vol sur le dos pendant quelques secondes.
L’ingénieur Mazer relève alors: « le Morane 406 est le seul avion dont la construction ait pu être retenue et lancée, mais il reste la ressource du Bloch 150 dont les essais ont à peine commencé ».

Les essais conduits à partir d’octobre restent peu encourageants, le chasseur Bloch ne dépassant pas les 434 km/h. Nous avons donc assisté à une démonstration sensationnelle de voltige avec des passages dos, des remontées dos, des chandelles époustouflantes et alors nous avons réalisé que le Bloch 152 était quand même une sacrée machine »Bien que favorable, le témoignage d’André Deniau atteste cependant de certaines difficultés : « Le Bloch 152 nous changeait évidemment du Morane 406 : lourd au sol, mais, en altitude, excellent, agréable à piloter, très maniable. Allant au-delà des constats standards, ce rapport mérite de retenir l’attention.« Sous sa forme actuelle (capot d’un mètre) le Bloch 152 a des performances a peut-près équivalentes à celle du Morane utilisé (MS405 n°13 à moteur HS 1000cv dont les performances sont supérieures à celles du 406 normal en vitesse ascensionnelle (4000m en 4’11 au lieu de 5’59, 8000m en 13’12 au lieu de 15’46). Nous pensons, nous, que c’est simplement le fait d’une erreur regrettable »Fait peu connu, lorsque le ministère se tourne vers les États-Unis au début de 1938, il est envisagé de produire en France des Curtiss P36.
Only once it was too late did French aircraft production really begin to pick up.The MB-152 was a disappointment in combat. Le Bloch est dominé dans ce mouvement en montée ». Le Directeur Technique et Industriel, « M. Joux pense qu’il est à peu près certain qu’en réduisant les performances de montée, on pourra utiliser des hélices à pas fixes [sur les Bloch 151 et 152]. Ce déficit de production dépasse encore 200 avions dans l’hypothèse modeste d’une stabilisation au rythme de 80 appareils par mois, réalisé en novembre.Au 29 février 1940, le nombre de Bloch acceptés par le CRAS -Centre  de Réception  des Aéronefs de Série- s’élevait à 421, sur 984 commandésLe dernier bulletin décadaire, établi à Villacoublay le 31 mai, fait état de 619 avions acceptés sur 1034 en commande. Il ne cache pas que, à ses yeux, tout se passe comme si l’on avait attendu Bloch pour lancer les commandes ». Malgré sa dénomination, c’est encore un appareil de transition et les progrès en termes de performances et de qualités de vol devaient s’avérer laborieux.L’enjeu était de taille car, entre-temps, le Bloch 151 avait été retenu pour le rééquipement de la chasse française dans le cadre du Plan V.Le Conseil Supérieur de l’Air siège en commission, sous la présidence de Guy La Chambre les 7, 8 et 9 Mars 1938, pour arrêter les dispositions du Plan V. Selon le projet présenté par le général Aubé, rapporteur, l’aviation de chasse doit comprendre 34 groupes de 24 avions et 16 escadrilles régionales à 12 avions, de façon à concilier un dispositif défensif a priori et la constitution d’une « masse de manœuvre » mobile à la disposition du haut-commandementTel est le problème posé au Comité du Matériel qui examine le 25 mars les commandes à passer pour répondre aux besoins du Plan. Le plus remarquable est que ces résultats contrastés ont été payés pratiquement du même nombre de pilotes tués : 21pour les 3 groupes sur Bloch, 20 pour les groupes sur Curtiss, 22 pour les groupes de Dewoitine.Christophe Cony s’est livré à une autre évaluation comparative de l’efficacité du Bloch 152 comme chasseur en rapprochant les données d’archives françaises et allemandes. C’est bien lui qui conduit le Général Têtu à ce constat désabusé : « Le canon ne parait pas avoir donné les résultats attendus, tout au moins en chasse d’armée. The first 144 MB-152s used the Gnome & Rhône 14N-25, the rest the 14N-49, which provided 1,120 hp. […] Le Bloch doit donc manœuvrer de façon à imposer le combat tournoyant sans variation sensible d’altitude en montée[…] Le Messerschmitt, au contraire, doit manœuvrer pour utiliser sa supériorité en performances, surtout en vitesse ascensionnelle ; il doit éviter de prolonger le combat tournoyant , en prenant du champ et de l’altitude ». En revanche, on note de réelles divergences sur l’évaluation des qualités de vol, qui, jointes à des points de comparaison différents font pencher le jugement d’ensemble dans un sens favorable ou justifient un jugement sévère.Le futur colonel Nollet avait participé avant-guerre à la mise au point de l’armement des Bloch : 151 et 152, qu’il devait retrouver comme chef d’escadrille en 1940. Bien que consignée dans une note formelle, cette ultime mise en cause de la fabrication des MB 152 et dérivés ne sera pas suivi d’effets. Il a fallu rajouter 200 kg pour compenser un défaut de centrage. Celui-ci, pour se dégager, exécute un virage serré vers la gauche en montant au maximum.


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